Rufa Sport

Na štart jubilejného, 40. ročníku Barum Rally Zlín sa postavila kompletná špička tohtoročného seriálu Intercontinental Rally Challenge, vrátane najrýchlejších českých jazdcov. Už v úvodnej rýchlostnej skúške, ktorou bola „superšpeciálka“ vedúca širším centrom mesta Zlín zaujala novo vytvorená posádka RUFA Šport Teamu v zložení Tomáš Kostka – Vít Houšť pekným dvanástym miestom v celkovom poradí. V cieli prvého dňa súťaže, po veľmi peknom a vyrovnanom výkone už figurovala posádka slovenského RUFA Šport teamu na jedenástom mieste. Počas druhého, čiže posledného dňa súťaže nastal veľký boj medzi dvojicou posádok jazdiacich na identických vozidlách Škoda Fabia S2000, Tomášom Kostkom a Romanom Odložilíkom. V priebehu ôsmych rýchlostných skúšok druhého dňa súťaže si uvedená dvojica niekoľkokrát vymenila pozície a pohľad na ich spoločný boj v ktorom sa navzájom ťahali doslova o desatinky sekúnd obrazne povedané „zdvíhal divákov zo sedadiel“. V tomto mikrosúboji bola nakoniec úspešnejšia posádka slovenského RUFA Šport Teamu, ktorej sa navyše podarilo v poslednej rýchlostnej skúške poskočiť na deviate miesto v celkovom konečnom poradí tohtoročnej Barum Rally Zlín. „S výkonom posádky Kostka – Houšť som nadmieru spokojný. Celú súťaž zvládli v podstate bez problémov, navyše ju okorenili krásnym mikrosúbojom s Odložilíkom a dosiahli vo veľmi silnej konkurencii výborné umiestnenie. Rád by som sa im poďakoval za perfektnú reprezentáciu nášho tímu,“ vyjadril spokojnosť s výkonom posádky manažér RUFA Šport Teamu Ľubomír Kleman.

zdroj: Miro Majláth

Uprava tachometrov

„Z toho, koľko firiem úplne bez okolkov ponúka na internete službu nastavenia tachometra, často dokonca aj s podrobným cenníkom a zárukou, je jasne vidieť, že sa vôbec neboja postihov. A skutočne nemajú dôvod k obavám: zatiaľ totiž nie je známe, že by bol niekto za pretáčanie tachometrov podľa zákona o podvode na Slovensku stíhaný, či dokonca odsúdený!“ uviedol predseda SOVA Mgr. Július Petrus.

„Len v priebehu 2 hodín sme našli prostredníctvom vyhľadávača Google 40 takýchto firiem. Potom sa skutočne nemôžeme čudovať, že tu máme tak veľký počet jazdených vozidiel s pretočeným tachometrom, keď má tento biznis úplne legálnu reklamu a následne tak iba kvitne?“ uviedol Petrus.

Podľa združenia SOVA je jediným riešením jasná kriminalizácia pretáčania tachometrov ako v Belgicku, Nemecku, či USA. „V týchto krajinách je trestné nielen tachometer pretáčať, ale tiež ponúkať túto službu, či programy a prístroje, ktoré to umožňujú. V tejto situácii už tak nie je potrebné dokazovať úmysel podviesť kupujúceho. Stačí dokázať, že niekto tachometer pretočil, a nasleduje trest odňatia slobody, prípadne veľmi vysoká pokuta,“ zdôraznil Petrus. „Nechápem, že u nás takto jednoduchý zákon ešte neplatí,“ povedal.

Podľa Petrusa nejde pri pretáčaní tachometrov iba o hmotnú škodu, z dôvodu podvodného zvýšenia ceny jazdeného auta: „Pokiaľ je má automobil pretočený tachometer, vystavuje sa vodič takého vozidla veľkému riziku poškodenia zdravia, či ohrozenia života. Automobil a jeho dôležité diely sú totiž výrazne inak opotrebované, než by majiteľ podľa stavu tachometra predpokladal. A to by si mali uvedomiť ako predávajúci, tak aj kupujúci,“ zdôraznil.

Pretáčanie tachometrov je podľa združenia SOVA skutočne veľkým problémom a preto sa snaží o jeho kriminalizáciu. „Dúfame, že teraz po nástupe novej vlády bude konečne vytvorený priestor a vôľa presadiť trestnosť pretáčania tachometrov, čo by mohlo zaviesť poriadok do celého trhu jazdeniek,“ dúfa Petrus.

Viac informácií o tom, ako odhaľovať triky predajcov jazdených automobilov nájdete v príručke SOVA pre bezpečnú kúpu jazdených áut:  www.zdruzenie-sova.sk/prirucka.pdf alebo si prečítajte Kúpa auta cez internet? Pozor na podvody!

Land Rover

Navyše ako reakciu na zhoršujúcu sa situáciu po záplavách v Pakistane, ktoré postihli 14 miliónov ľudí v oblasti veľkej ako je rozloha Veľkej Británie, Land Rover daroval 6 vozidiel Defender 110 Station Wagon pakistanskej organizácii Červeného polmesiaca ako technickú pomoc pre jej záchranné operácie. Mnohé cesty a mosty v Pakistane sú ťažko poškodené; obyvatelia vo viacerých oblastiach sú odrezaní od normálnych dopravných tepien. Tieto vozidlá sa budú používať na dopravu pomoci vo forme potravín, čistej vody, stanov a liekov pre tisíce odkázaných ľudí v najvzdialenejších alebo odrezaných obciach. Pracovníci spoločnosti Jaguar Land Rover poskytli aj finančné príspevky na podporu humanitárnych operácií Anglického Červeného kríža.

„Toto nové partnerstvo so značkou Land Rover nám pomôže rýchlo a efektívne pomáhať najzraniteľnejším ľuďom v odľahlých oblastiach na celom svete,“ povedal Matthias Schmale, generálny tajomník Medzinárodnej federácie Červeného kríža a Červeného polmesiaca pre programové služby. „Oceňujeme našu dlhodobú spoluprácu so značkou Land Rover. Jej najnovší príspevok nám umožní plánovať a implementovať zásadné humanitárne programy, zamerané na ľudí dotknutých krízovými udalosťami. Stanovili sme vysokú prioritu znižovaniu rizika a pripravenosti na katastrofy a v tomto kontexte je iniciatívna značky Land Rover veľmi vítaná.“

Phil Popham, generálny riaditeľ značky Land Rover dodal: „Od roku 2007 podpora značky Land Rover Medzinárodnej federácii Červeného kríža a Červeného polmesiaca predstavuje dar 60 vozidiel a finančný príspevok viac ako 2,5 milióna libier a zasiahla takmer 100.000 osôb. Preto sme hrdí, že opäť budeme spolupracovať s Medzinárodnou federáciou Červeného kríža a Červeného polmesiaca pri významných humanitárnych iniciatívach. Naša podpora pomáha zlepšovať život ľudí po celom svete – čo je veľmi dôležité pre najzraniteľnejších ľudí v ťažko dostupných oblastiach, a to tak lokálnych ako zámorských.“

Podpora, poskytnutá značkou Land Rover, umožní organizácii Červeného kríža v Siera Leone spojiť sa s odľahlými osadami, zlepšiť prístup k zdravotnej starostlivosti a pitnej vode, pomôcť miestnym komunitám, aby sa rýchlejšie obnovili po eventuálnych budúcich katastrofách, ako aj podporovať mladých ľudí postihnutých občianskou vojnou. Táto globálna iniciatíva bude podporovať aj organizáciu Červeného kríža v Číne pri programe prevencie proti HIV v najviac zasiahnutých provinciách krajiny, so zameraním na najviac ohrozené skupiny obyvateľstva.  Celkovo podpora značky Land Rover poskytne významnú pomoc vyše 120.000 najzraniteľnejším ľuďom v Sierra Leone a v Číne.

V 15 štátoch sveta podpora značky Land Rover posilní existujúce programy Červeného kríža a Červeného polmesiaca alebo pomôže vyvinúť nové iniciatívy.

Poznámky

• Globálna iniciatíva je zameraná na dva extenzívne programy organizácií Červeného kríža v Číne a Sierra Leone. Okrem toho poskytuje dodatočnú podporu programom Červeného kríža a červeného polmesiaca v Austrálii, Belgicku, Brazílii, Číne, Francúzsku, Holandsku, Južnej Afrike, Kanade, Nemecku, Rakúsku, Španielsku, Švajčiarsku, Taliansku,   Veľkej Británii a v USA
• Od roku 1948 Land Rover vyrába autentické automobily s pohonom 4×4, vyznačujúce sa mimoriadnymi schopnosťami jazdy v akomkoľvek teréne. Každý z aktuálnych modelov Defender, Freelander, Discovery, Range Rover Sport a Range Rover definuje konkrétny segment automobilov s pohonom 4×4. Až 78% produkcie značky sa exportuje do vyše 140 štátov sveta. Land Rover priamo zamestnáva 9.500 osôb a viaže na seba ďalších 40.000 pracovných miest u subdodávateľov pre automobilový priemysel
• Land Rover sa zaviazal prispievať k znižovaniu vplyvu na životné prostredie, predovšetkým na klimatické zmeny a od septembra 2006 emisie oxidu uhličitého, vznikajúceho pri výrobe automobilov Land Rover a pri prevádzke vozidiel tejto značky vo Veľkej Británii, kompenzuje veľkorysý kompenzačný program. Tento program, jedinečný v priemyselnej výrobe, sa realizuje pod dohľadom organizácie Climate Care
• Národné organizácie Červeného kríža a Červeného polmesiaca poskytujú pomoc ľuďom v krízových situáciách v rámci globálnej siete pri živelných katastrofách, epidémiách a humanitárnych katastrofách bez ohľadu na národnosť, rasu, náboženstva, triednu a politickú príslušnosť. Organizácie Červeného kríža vykonávajú aj osvetovú činnosť na miestnej úrovni kde propagujú rešpekt pred rozdielnosťou a posilňujú dodržiavanie zásad ľudskej dôstojnosti.
• Medzinárodná federácia Červeného kríža a Červeného polmesiaca, založená v roku 1919, je najväčšou humanitárnou organizáciou na svete. Združuje 186 národných organizácií a celosvetovo ju podporuje okolo 100 miliónov dobrovoľníkov a členov. Medzinárodná federácia a národné organizácie sa podieľajú na znížení následkov katastrof a epidémií záchrannými prácami ako aj vývojom preventívnych aktivít na  zníženie rizika.

zdroj: Land Rover

Bratislava, 31. augusta 2010 – Začiatkom roka 2008 rozšírila spoločnosť Kia Motors svoje globálne sponzoringové aktivity (Oficiálny partner EURO 2008 a 2012, FIFA 2010 a 2014) a stala sa Platinovým partnerom slovenskej futbalovej reprezentácie s platnosťou do konca augusta 2010. Včera, slávnostným podpisom, predĺžila zmluvu na ďalšie dvojročné obdobie. Partnerskú zmluvu podpísal Ľubomír Habala, generálny riaditeľ Kia Motors Sales Slovensko, František Laurinec, prezident Slovenského futbalového zväzu a Arndt Jaworski, riaditeľ UFA Sports.

„Spoločnosť Kia Motors už dlhodobo podporuje najpopulárnejší svetový šport na globálnej i lokálnej úrovni. Sponzorovanie slovenského futbalu je pre nás strategicky kľúčové, nakoľko prostredníctvom investícií do najmodernejšej továrne pri Žiline sme sa stali domácim výrobcom áut a stávame sa jedným z najdôležitejších hráčov slovenského automobilového trhu. Vzhľadom aj na výborné výkony slovenskej futbalovej reprezentácie počas tohtoročných Majstrovstiev sveta v Južnej Afrike sme sa rozhodli toto partnerstvo predĺžiť a veríme, že našej futbalovej reprezentácii budeme silnou oporou aj počas nasledujúcich dvoch rokov,“ povedal pri príležitosti slávnostného podpisu zmluvy Ľubomír Habala, generálny riaditeľ KMSS.

zdroj: Kia

Volvo 1.6 GTDi

Motory 1.6 GTDi T3 s výkonom 110 kW (150 k) a T4 s výkonom 132 kW (180 k) budú k dispozícii v nových modeloch Volvo S60 a V60. Motor T4 s výkonom 132 kW (180 k) dosahuje maximálny krútiaci moment 240 newtonmetrov už pri otáčkach 1600 za minútu, pričom táto hodnota zostáva konštantná až do otáčok 5000 za minútu. Funkcia overboost umožňuje krátkodobé zvýšenie prepĺňacieho tlaku a tým aj krútiaceho momentu až na 270 newtonmetrov. Výsledkom je vynikajúca ťažná sila v širokom rozsahu otáčok. Priebeh krútiaceho momentu je veľmi plynulý, čo výrazne zvyšuje jazdný komfort. Motor T3 s výkonom 110 kW (150 k) dosahuje maximálny krútiaci moment 240 newtonmetrov.
„Malé motory GTDi s vysokým výkonom sú súčasťou našej stratégie, dosahovať väčší výkon z menšieho objemu,“ povedal Magnus Jonsson, senior viceprezident spoločnosti Volvo Cars pre vývoj produktov.

Kompaktné hliníkové motory s malou hmotnosťou a vysokou účinnosťou

Nové motory GTDi majú kompaktný formát a sú kompletne vyrobené z hliníka, čo im dodáva nízku hmotnosť a výhodné vlastnosti z hľadiska tepelných strát. Tým sú splnené niektoré zo základných podmienok pre vysokú účinnosť. K zníženiu hmotnosti prispieva aj nasávacie potrubie vyrobené z plastu. Ďalšou dôležitou podmienkou vysokej účinnosti je maximálne využitie energetického obsahu paliva. Pre zníženie spotreby paliva a emisií sa musí palivo dopravovať do spaľovacie priestoru bez strát a pred zapálením dokonale premiešať so vzduchom. Celý proces horenia zmesi je potrebné regulovať s extrémnou presnosťou.
Priame vstrekovanie paliva s viacotvorovými injektormi

Inžinieri Volvo zvolili pre nové motory s objemom 1,6 litra polohu vstrekovacej dýzy presne v osi valca, tesne vedľa zapaľovacej sviečky. Každý injektor má šesť otvorov, čo je nezvyčajné pre centrálne umiestnené injektory. Takéto usporiadanie automaticky zabezpečuje rovnomerné rozptýlenie paliva vo valci a extrémne presné dávkovanie množstva paliva. Pri studenom štarte sa palivo tesne pred zapálením vstrekuje do stredu valca.

Vysoký vstrekovací tlak 100 barov zaručuje, že sa iba malé množstvo paliva zachytáva na studených stenách valcov. To pomáha znižovať emisie vo výfukových plynoch a spotrebu paliva. Ďalším pozitívnym efektom je zníženie obsahu tuhých čiastočiek vo výfukových plynoch v porovnaní s motormi, ktoré majú injektory umiestnené zboku.

Pri studenom štarte technológia priameho vstrekovania paliva prispieva k rýchlejšiemu zohriatiu katalyzátora na prevádzkovú teplotu, čím sa urýchli proces čistenia výfukových plynov s maximálnou účinnosťou. Priame vstrekovanie umožňuje vyššiu účinnosť spaľovania zmesi. Vďaka tomu aj turbokompresor skôr dosiahne maximálny prepĺňací tlak, čím sa generuje vysoký krútiaci moment už pri nízkych otáčkach motora, zabezpečujúci dobrú akceleráciu a vysokú pružnosť.

„Toto je najmodernejšia technológia vstrekovania paliva v histórii a značka Volvo hrala významnú rolu pri jej vývoji,“ povedal Magnus Jonsson. Naša spolupráca so spoločnosťou  Bosch, ktorá vyrába systém vstrekovania paliva, trvala mnoho rokov a bola veľmi úspešná.“
Turbokompresor a dvojité variabilné časovanie ventilov

Prieme vstrekovanie paliva v kombinácii s prepĺňaním pomocou turbokompresora a variabilné časovanie ventilov VVT (Variable Valve Timing) umožňujú dosahovať výkonové parametre rovnocenné s oveľa väčšími motormi pri nižšej spotrebe paliva a výrazne nižšom zaťažení životného prostredia.

„Stanovili sme si zníženie spotreby paliva a emisií rádovo o 20 percent v porovnaní s benzínovým motorom s väčším objemom a rovnakým výkonom,“ povedal Magnus Jonsson. „Súčasne motory poskytujú vysoký temperament a ťažnú silu porovnateľnú s modernými naftovými motormi.“

Motory GTDi používajú variabilné časovanie nasávacích a výfukových ventilov. Pootáčaním vačkových hriadeľov nasávacích a výfukových ventilov voči kľukovému hriadeľu sa mení čas otvorenia príslušných ventilov v rámci jednotlivých pracovných taktov motora, čím sa zabezpečuje ideálne plnenie spaľovacieho priestoru zmesou bez ohľadu na momentálne otáčky motora. To prispieva k optimalizácii spaľovania v celom rozsahu otáčok a zabezpečuje svižnú akceleráciu v širokom rozsahu rýchlostí.
V kombinácii s prevodovkou Powershift alebo manuálnou prevodovkou

Motory 1.6 GTDi T3 a T4 budú k dispozícii v kombinácii so 6-stupňovou prevodovkou Volvo Powershift s dvoma spojkami alebo so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Obidve verzie sú vybavené tlačidlom DRIVe na prístrojovom paneli, ktoré aktivuje a deaktivuje osobitnú technológiu prispievajúcu k zníženiu spotreby paliva:

• Prevodovka Powershift má funkciu, ktorá automaticky vyradí rýchlostný stupeň, keď vodič počas jazdy uvoľní pedál akcelerátora. Tým sa znižujú valivé odpory vozidla a tým aj spotreba paliva.
• Verzia s manuálnou prevodovkou má funkciu Štart/Stop, ktorá automaticky vypne motor keď vozidlo stojí v pokoji, vodič presunie radiacu páku do neutrálu a uvoľní pedál spojky. Keď vodič stlačí pedál spojky, motor sa automaticky opäť naštartuje.

Šesťstupňová prevodovka Powershift s dvoma spojkami vďaka svojej unikátnej konštrukcii spája vysokú účinnosť manuálnej prevodovky s komfortom automatickej prevodovky. Prevodovka Powershift funguje ako dve samostatné prevodovky s vlastnými spojkami v spoločnej skrini. Pretože preraďovanie prevodových stupňov sa uskutočňuje prepínaním spojok, je bleskurýchle, prakticky bez prerušenia prenosu krútiaceho momentu na kolesá. Prevodovka umožňuje automatický režim aj manuálne sekvenčné radenie pohybom voliacej páky.

Štart na jeseň 2010

Motory 1.6 GTDi T3 a T4 sa začnú montovať do modelov Volvo S60 a V60 na jeseň 2010. Neskôr budú nasledovať aj verzie motorov GTDi adaptované na používanie paliva E85 (zmes 85 % etanolu a bezolovnatého benzínu).
Technické špecifikácie motora 1.6 GTDi T3:

Technické špecifikácie motora 1.6 GTDi T4:

Informácie a fakty v tejto tlačovej informácii sa týkajú medzinárodného modelového programu Volvo Cars. Niektoré popísané prvky môžu byť na želanie za príplatok. Špecifikácie vozidiel sa môžu pre jednotlivé štáty líšiť a výrobca ich môže zmeniť bez predchádzajúceho upozornenia.

zdroj: Volvo

RUFA Šport

Súťaž, ktorej centrom je moravské mesto Zlín je okrem českých majstrovstiev započítavaná aj do seriálu International Rally Challenge. Na štarte by sa mala objaviť kompletná špička tohto seriálu, vrátane rekordného počtu takmer tridsiatich vozidiel najnovšej špecifikácie S2000.

V zozname prihlásených posádok síce figuruje slovenský RUFA Šport Team s dvojicou posádok, avšak nakoniec odštartuje iba z jednou. Klasická posádka tímu, ktorá bojuje o body v rámci slovenského šampionátu, čiže Grzegorz Grzyb – Przemyslaw Zawada sa po rozhodnutí tímu napokon z nadchádzajúcej súťaže ospravedlnila a uprednostnila účasť na Rally Vyškov, ktorá je plánovaná iba víkend pred Rally Košice. Slovenský tím tak odštartuje na 40. ročníku Barum Rally Zlín iba s jedinou posádkou. Dôvod, prečo padlo vo vedení RUFA Šport Teamu rozhodnutie angažovať okruhového jazdca Tomáša Kostku sme zisťovali u manažéra tímu Ľubomíra Klemana: „Už v minulosti sme niekoľkokrát v našom tíme dali možnosť mladým jazdcom. V tomto prípade sme sa rozhodli vyskúšať okruhového jazdca Tomáša Kostku, ktorý má už z minulosti určité skúsenosti z rally, takže sa nejedná o úplného nováčika. Navigovať ho bude Vít Houšť, ktorý má už z rally veľa skúseností. Grzyba so Zawadom sme po dohode v tíme z Barum Rally ospravedlnili. Pre nich bude totiž výhodnejšie zúčastniť sa na rally vo Vyškove, kde budú mať možnosť rozjazdiť sa pred Košicami. “

Tomáš Kostka si už mal možnosť v týchto dňoch vyskúšať jazdu vo vozidle Škoda Fabia S2000 zo zlínskeho JM Racingu s ktorou sa postaví aj na štart tohtoročnej Barum Rally Zlín. ,,Vozidlo špecifikácie S2000 som mal možnosť vyskúšať už v minulosti. Okamžite mi sadlo, aj keď sa jednalo iba o kratučký test. Jazda s ním bola zážitkom. Už sa neviem dočkať štartu Barum Rally Zlín. Rád by som sa týmto poďakoval aj RUFA Šport Teamu, za dôveru a možnosť štartu na takom prestížnom podujatí akým je Barum Rally,” povedal Tomáš Koska pred zoznamovacími jazdami.

zdroj: Miro Majláth

Honda Jazz Hybrid

Predstavenie najnovšej verzie praktického modelu Jazz zároveň znamená, že záujemcovia o vozidlo segmentu B, majú prvý krát možnosť vybrať si vozidlo s paralelným hybridným pohonom. Hybridný motor a riadiaci systém IMA sú rovnaké ako u hybridných modelov Insight a CR-Z, čím je zaistená overená spoľahlivosť tejto dôležitej technológie. Po takmer dvoch desaťročiach vývoja a 10 rokoch predaja sa systém IMA od spoločnosti Honda preukázal ako flexibilná a spoľahlivá technológia. Dnes toto riešenie s kombináciou nízkej spotreby a nízkych emisií v každodennej prevádzke, používa viac ako pol milióna vozidiel..

Nový model bude vybavený rovnakou pohonnou jednotkou ako hybrid Insight – 1,3-litrovým motorom i-VTEC spojeným s prevodovkou CVT, medzi ktorými sa nachádza elektromotor vytvárajúci paralelný hybridný systém. Podobne ako modely Insight a Civic Hybrid, takisto aj Jazz Hybrid môže byť za určitých podmienok pri nízkych a stredných rýchlostiach poháňaný len elektromotorom.

Praktické využitie modelu Jazz súvisí do veľkej miery s jeho výškou. Napriek tomu že Jazz je vyšší než Insight, podarilo sa nám udržať spotrebu a emisie CO2 na podobnej úrovni ako pri modely Insight.

Vizuálne sa Jazz hybrid líši od aktuálneho modelu Jazz novými svetlometmi s modrým lemovaním, čírymi zadnými svetlami, novou mriežkou chladiča, upravenými nárazníkmi a chrómovanou lištou na veku batožinového priestoru. Okrem všetkých aktuálne dostupných farieb, bude možné nový hybrid získať i so špeciálnou farbou Lime Green.

Ku sviežemu vzhľadu vo vnútri kabíny prispieva tmavšia jednofarebná palubná doska, ktorá silne kontrastuje s modrým podsvietením prístrojového panelu a audiosystému. Pre nový hybrid bude do ponuky zaradené i kožené čalúnenie – je to po prvý krát, kedy je táto položka výbavy pre model Jazz v Európe dostupná. Predaj modelu Jazz hybrid bude na niektorých európskych trhoch zahájený začiatkom roku 2011, ceny a úplné špecifikácie budú oznámené s predstihom.

Okrem modelu Jazz Hybrid bude na stánku Honda vystavená špeciálna edícia európskej verzie modelu Civic, Insight pre modelový rok 2011, CR-Z, aktuálny model Jazz s benzínovým motorom, CR-V, Accord a Accord Tourer. Motocykle budú zastúpené cestovným strojom VFR1200F s najmodernejším motorom V4, či štýlovým skútrom PCX s motorom s objemom 125 cm3, ktorý sa vďaka systému automatického vypínania pri voľnobehu vyznačuje mimoriadne nízkymi emisiami.

zdroj: Honda

RUFA Šport

Už od prvej rýchlostnej skúšky tohtoročnej nemeckej rally sa švédska posádka reprezentujúca slovenský RUFA Šport Team zaradila medzi najrýchlejšiu trojicu bojujúcu o body v rámci seriálu SWRC. Po prvom dni súťaže síce ešte okupovala druhú priečku s minimálnou stratou päť sekúnd na vedúcu posádku, na konci druhého dňa sa situácia otočila a vedenie o päť sekúnd patrilo posádke RUFA Šport Teamu, čo dávalo tímu nádej na víťazstvo. Prišla však prvá rýchlostná skúška posledného dňa a jeden z mnohých horizontov nemeckej rally. Za ním čakalo na Anderssona s Frederikssonom prekvapenie, ktoré Per Gunnar Andersson opísal nasledovne: „Po jednej pravej zákrute nasledoval horizont, kde nám po skoku a následnom dopade praskol disk kolesa. Samozrejme s takouto poruchou sa nedalo ďalej pokračovať, čiže nasledovala výmena kolesa a strata v podobe vyše troch minút.“ Vzniknutá strata okamžite posunula posádku RUFA Šport Teamu na štvrtú priečku medzi posádkami bojujúcimi o body v rámci seriálu SWRC. Následnou stíhacou jazdou sa podarilo Anderssonovi s Frederikssonom poskočiť o jednu priečku vyššie, čiže na tretie miesto. „Rally šport je aj o poruchách, haváriách, ale aj nečakaných udalostiach. Jednoducho pri rally športe musíte mať na svojej strane aj šťastie. S výkonom posádky som nadmieru spokojný, takéto poruchy sa stávajú, je to proste smola. Bojovali sme o víťazstvo, ale aj tretie miesto je super. Som spokojný,“ vyjadril pocity po súťaži manažér RUFA Šport Teamu Ľubomír Kleman.

zdroj: Miro Majláth

Benzov trojkolesový patentovaný motorový voz

Vzhľadom na súbor svojich vlastností je jazdecké vozidlo najdôležitejším priekopníkom individuálnej mobility, ako ju odvtedy v optimálnej forme umožňuje automobil. Je dôkazom na kolesách, že spaľovací motor dokáže poháňať cestné vozidlo – a že človek môže takýto stroj absolútne ovládať. Stroj si s cieľom premiestňovania úplne podriaďuje, v prípade jazdeckého vozidla dokonca aj obrazne: vodič sedí na motore a obopína ho. Len s pomocou niekoľkých pák je schopný dať vozidlo do pohybu. Jazdecké vozidlo tak vysiela silný signál, ktorého pôsobenie pokračuje až do súčasnosti.

Okrem toho jazdecké vozidlo vydáva ďalší významný signál svojou kompaktnosťou: využíva vtedy najmenší a najvýkonnejší spaľovací motor, ktorý sa dá bez problémov umiestniť v dvojkolke – menšie vozidlo so spaľovacím motorom ako jazdecké vozidlo v tej dobe nebolo možné skonštruovať.

Najdôležitejším predpokladom konštrukcie jazdeckého vozidla, zároveň prvého motocyklu na svete, bol štvordobý jednovalcový motor Gottlieba Daimlera, ktorého patent prihlásil 3. apríla 1885 – míľnik v histórii techniky, pretože tento agregát je malý a výkonný v porovnaní s vtedajšími spaľovacími motormi pre stacionárnu prevádzku. Daimler však mal na mysli predovšetkým mobilné použitie. 29. augusta 1885 podáva patentovú prihlášku jazdeckého vozidla s „motorom na plyn alebo na petrolej“, ako sa uvádza v patentovom spise (DRP (nemecký ríšsky patent) č. 36 423, vydaný 11. augusta 1886).

Jazdecké vozidlo je pohyblivým dôkazom toho, že spaľovací motor môže poháňať cestné vozidlo riadené človekom. Navyše pôsobivo ukazuje, aký malý a výkonný je Daimlerov motor: jazdecké vozidlo je veľmi kompaktné – to je dôležité posolstvo vzhľadom na objemné stacionárne spaľovacie motory tých čias.

Zakladatelia spoločnosti Daimler AG, Gottlieb Daimler v Cannstatte a Carl Benz v Mannheime, pracujú na konci 19. storočia na rovnakej problematike: na vynáleze vozidla, pomocou ktorého je možné premiestňovanie napríklad bez závislosti na konskej sile. Obidvaja majstrujú bez toho, aby vedeli jeden o druhom, pravdepodobne sa osobne ani nikdy nespoznali. Ich pôsobiská boli od seba vzdialené približne 120 kilometrov – na konci 19. storočia aspoň jeden deň cesty.

Cieľ dosiahli takmer súčasne pomocou rôznych riešení: Benz postavil svoj trojkolesový patentový motorový voz, na ktorý získal 29. januára 1886 patent DRP č. 37 435. Zakrátko nato prichádza od Daimlera prvé štvorkolesové motorové vozidlo, potom čo svoj spaľovací motor, ktorý v jazdeckom vozidle obstál v zaťažkávacej skúške, zabudoval do podvozka z koča.

Daimler sledoval víziu rozsiahlej motorizácie rôznych vozidiel, na zemi, vo vode a vo vzduchu. Už čoskoro demonštroval univerzálne možnosti použitia motora, napríklad v roku 1887 v člne, v roku 1888 vo vzducholodi Friedricha Hermanna Wölferta. Ale aj Benz sa činil: takisto v roku 1887 dokončil svoj prvý motorový čln, letecké motory nasledovali neskôr. Vtedy už u obidvoch bola začatá sériová výroba automobilov.

zdroj: Mercedes

K-1 Attack R

Jazdci teamu Race4Slovakia pretekajú na čisto slovenských závodných špeciáloch K-1 Attack R a R4. Martin Sedlák v kategórii cestných automobilov do 2000 ccm patril k miernych favoritom a túto pozíciu aj obhájil jasným víťazstvom vo svojej kubatúre. Väčšinu súperov za sebou nechal o jedno kolo, druhému v poradí Marekovi Ďurovkinovi nadelil takmer 29 sekúnd. Martin Sedlák tak aktuálne vo svojej kategórii nemá konkurenciu.

V hlavnej kategórii cestných automobilov nad 2000 ccm zas nemajú konkurenciu autá seriálu DTM. V skutočnosti ani nejde o autá ale o kapotované formuly, ktoré svojimi parametrami ďaleko prevyšujú všetky štandardné závodné špeciály. Preto majú v iných krajinách účasť v tejto kategórii zakázanú. To však bola výzva pre Dicka Kvetňanského aby dokázal, že krása motošportu je nielen v silnom aute ale hlavne v schopnostiach jazdca. Pred pretekmi si preto dal jeden hlavný cieľ – poraziť na trati aspoň jedno auto DTM.

Nerovný súboj výkonov a technických parametrov Dickovi Kvetňanskému veľa šancí nedával. Rýdzo slovenský závodný špeciál K-1 Attack R4 síce patrí medzi špičku vo svojej kategórii, no rovnako ako všetky ostatné štandardné cestné špeciály na DTM parametricky ani zďaleka nestíha. Napriek tomu Dick Kvetňanský dokázal nemožné – zúročil svoje dlhoročné racingové schopnosti a perfektnou jazdou za sebou nechal posádku Rudolfa Macháneka na aute Mercedes Benz DTM, Romana Maťašovského na AUDI DTM TTR, Tomáša Kostku na Mercedes Benz DTM a Jána Daniša na AUDI A4 DTM.
V konečnom hodnotení tak skončil na skvelom 5. mieste.

Papierový víťazom sa stal Štefan Rosina na Mercedes Benz DTM, druhý skončil Filip Sládečka na AUDI A4 DTM so stratou 1,384 sekúnd, tretiu priečku si vybojoval Anton Kiaba, na AUDI A4 DTM so stratou 6,859 sekúnd.

Tisícky divákov Ceny Slovenska na Slovakia Ringu tak boli svedkami mimoriadne napínavého divadla. To síce z počiatku vyzeralo len ako súperenie DTM, na ktoré sa ostatné autá mohli len ticho prizerať, napokon sa však vďaka Dickov Kvetňanskému a teamu Race4Slovakia Slovakia Ring stal svedkom vzrušujúceho zápasu, ktorý zdvíhal divákov zo sedadiel. Víťaz tohto víkendu je preto jasný – slovenský motošport. Gratulujeme.

zdroj: www.race4.sk